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电泳漆涂装存在哪些局限性?

责任编辑:电泳漆  发布时间:2017-12-21
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在采用电泳漆涂装时,应在涂装线的设计、制造及调试上保证能满足电泳漆的应用参数要求,以获得最佳的电泳漆膜。但是电泳漆装存过程中存在很多的局限性,下面就由志邦科技的技术人员为大家介绍一下


电泳漆


1、电泳必须在通电的情况下才能进行,因此适用于具有导电性的被涂物(一般是金属)。


2、导电特性不一样的多种金属组合成的被涂物,不宜采用电泳涂装工艺,如有一些电泳涂料对Cu、Sn等金属离子会产生过敏现象。


3、电泳涂料湿膜须烘烤后才能形成致密的漆膜,因此不能耐高温的被涂物也不能采用电泳涂装工艺。


4、电泳槽底更新期为6个月以内,所以对小批量生产场合不宜采用电泳涂装。


5、不同底材上的电泳涂料性能有差异。


6、要求有强大的技术力量作为支持,特别是彩色电泳,要做到预期的颜色效果,不是专业人员的话,在调色时有一定的难度。


志邦科技的技术人员告诉大家,在实际电泳漆涂装生产中,情况是千差万别的,要根据被涂物材质的差别、金属原始表面状态和对涂层质量要求的不同,有针对性地编制工艺流程,以保证产品质量。

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    交通噪声成南京最大噪声污染源 5—24层大

      发布时间:2018-03-19 01:55

      “我家就在高架桥旁边,根本不能开窗,噪声太大。”这样的噪声投诉是12369各类投诉中占比最大的,根据环保部门的统计,在我市城市噪声污染中,交通噪声已经是第一污染源。

      “我家就在高架桥旁边,根本不能开窗,噪声太大。”这样的噪声投诉是12369各类投诉中占比最大的,根据环保部门的统计,在我市城市噪声污染中,交通噪声已经是第一污染源。

      在日前环保部门发布的2014年南京市环境状况公报中,城区交通噪声为67.2分贝,郊区交通噪声为67.6分贝。而2013年,我市城区交通噪声均值为68.4分贝,郊区交通噪声为66.8分贝。观察两年的交通噪声,都超过了区域环境噪声均值。

      据介绍,在12369的投诉中,噪声投诉占比最大,而近年来,交通噪声已经取代施工噪声,成为噪声投诉量最多的种类。环保部门介绍,施工噪声是区域性的,只有施工现场周边受影响。从去年起,我市开展施工噪声专项整治,环保部门严控夜间施工审批,因此施工噪声污染得到了明显控制。

      交通噪声已经是南京噪声污染中的第一污染源。据介绍,交通噪声覆盖面广,只要有道路就会有噪声。在南京,交通噪声日益凸显的主要原因是机动车保有量的迅速增加,以及城市道路路网的成熟,路上的车越多,噪声越大。

      这幢写字楼一共32层,14层为裙楼。测试人员先在14层进行测试,在这几个楼层,交通噪声并不明显,监测仪显示噪声的分贝在55.055.3之间,其中临街的1楼反而噪声分贝最小。而5层楼以上,噪声分贝显现出随着楼层增高而增高的变化。不过,当楼层更高时,噪声又出现下降,30层的交通噪声为59.1分贝,已经明显比二十几层要低。

      监测人员介绍,“因为在矮的楼层,绿化带起到了降低噪声的作用。”监测人员说,但最关键的原因是噪声是向上传播的,在3070米噪声最大。楼层矮噪声小,除了因为绿化带、行道树可以降低噪声,还因为矮楼层只接收近距离的噪声,而楼层越高接收噪声的范围越广,远距离的交通噪声都可以传送到高层。因此,高层建筑中,524层噪声最大,其中噪声在11层22层上升最多,30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房,2022层噪声最大。

      应天大街高架贯通时,曾引起沿线居民密集投诉,相关部门在高架桥两侧靠近居民区的地方安装了隔音屏。根据噪声相关规定,居民区昼间噪声要低于55分贝,夜间应该低于50分贝才算达标,但南京一些地区噪声不能达标。环保部门介绍,交通噪声治理已经成为大城市噪声污染治理的最大难题。

      数据显示,2014年我市城区交通噪声比2013年降低1.2分贝,但郊区交通噪声比2013年上升0.8分贝,交通噪声治理难,到底难在哪?环保部门介绍,为了减少轮胎噪声,南京市主要交通干道已经全部采用沥青路面,这种路面相对较软,可以减少胎噪。

      我市还更换了电动公交车和出租车,这对于降低发动机噪声很有效。但是日益增长的机动车数量,仍是交通噪声治理最大的压力,尤其在道路拥堵时,交通噪声更明显,一些驾驶员习惯使用喇叭,增加了交通噪声。